miércoles, 27 de noviembre de 2013

Trenes en Chile II



 
Siguiendo con la historia de los ferrocarriles, el ingeniero señor Santiago Marín Vicuña, publica nuevamente su libro sobre los Ferrocarriles en Chile, en una IV Edición en el año 1916 en la misma imprenta Cervantes. Esta vez con mayor información, encontramos los ramales y proyectos grandiosos que nunca se concretaron.

Muchas de las estaciones y líneas férreas desaparecieron por completo, quedando incluso en algunos lugares solo las bases de donde alguna vez existió una estación o pasó algún ramal. Lo indicado en este Blog es más bien una curiosidad ya que la gran mayoría actual de chilenos ni siquiera sospechan la magnitud de las obras ferroviarias que se proyectaron uno o dos siglos atrás para este país y sus vecinos.
 

Ferrocarriles Particulares
La base de toda legislación sobre ferrocarriles chilenos (particulares y del Estado), se encuentran en la ley del 6 de agosto de 1861, conocida con el nombre de Ley de Policía de los Ferrocarriles, que lleva la firma del Excelentísimo señor José Joaquín Pérez y la de su Ministro don Manuel A. Tocornal.
Consta de tres títulos: En el primero se establecen las prescripciones legales que deben ceñirse los ferrocarriles en lo concerniente al cuidado y vigilancia de las líneas y estaciones, y señala medidas de seguridad, condiciones generales sobre las obras de arte (puentes, túneles) etc.; en el titulo segundo se dan reglas y disposiciones generales sobre la explotación, señalando la servidumbre con respecto a los poderes públicos y el tercero trata de los delitos o faltas contra la seguridad del tráfico.
Como disposiciones generales pueden también citarse las que se consignan en el Código Civil (Libro IV, Titulo XXVI), Código de Comercio (Libro II, Titulo V) y Código Penal (Libro II, Titulo VI).

En esta nueva edición el ingeniero Marín Vicuña indicaba que los ferrocarriles en actual explotación, siguiendo el orden geográfico de norte a sur y contando los ramales son:


Ferrocarril
  Trocha
 
  Longitud (km)
Tacna a Arica (1)
1.44
62
Pisagua a Pintados
1.44
607
Junín a Carolina
0.76
90
Challacollo a Cerro Gordo
0.76
36
Tocopilla a Toco
1.06
114
Antofagasta a Bolivia (1)
1.00
974
Caleta Coloso a Aguas Blancas
0.76
203
Taltal a Cachinal
1.06
350
Caldera a Algarrobo
0.76
36
Carrizal a Cerro Blanco
1.27
155
Los Andes a la Argentina (1)
1.00
70
Valparaíso a Viña del Mar (eléctrico) (2).
1.44
15
Santiago a San Bernardo (eléctrico) (2).
1.44
20
Santiago a Puente Alto (2).
1.00
22
Rancagua al mineral del Teniente (2).
1.00
70
General Cruz a Cartago
1.00
56
Monte Águila a Antuco
1.00
76
Concepción a Curanilahue
1.68
116
Concepción a Penco (2).
1.68
16
Concepción a Talcahuano (eléctrico)
1.44
25
Los Lagos a Pirihueico (1)
1.00
40
Punta Arenas a Loreto
0.76
10

*No se consideraron los trenes de carácter internacional o trasandino (1) que se incluyen en otra entrada junto con los urbanos (2).

 Total: 3.163 kilómetros.

En los ferrocarriles particulares en explotación, como en los del Estado, predomina la trocha de 1,00 metro, la que ha sido adoptada hasta por el ferrocarril internacional de Antofagasta a Oruro (Bolivia).
 

Ferrocarril de Pisagua a Pintados y ramales a Iquique y Lagunas.
La provincia de Tarapacá perteneció al Perú, pasando al dominio de Chile después de la guerra del Pacifico (1879-1884). En esta zona existen los grandes y únicos depósitos en el mundo de salitre del cual mantiene Chile el monopolio.
Para la mejor explotación del salitre fue necesario construir una serie de ferrocarriles, con múltiples ramales a las Oficinas, en las provincias de Tarapacá y Antofagasta, los que son designados con el nombre de ferrocarriles salitreros.
locomotora que operaba entre Patillos y Lagunas
 
La característica de estos ferrocarriles es: una línea tronco y una serie de ramales a las diversas Oficinas, todos ellos construidos por las Compañías ferrocarrileras, a virtud de contratos especiales, en los cuales se garantiza una tonelaje mínimum de transporte o porteo.
El origen de los ferrocarriles salitreros se remonta a 1860, año en que el Gobierno del Perú dio a los señores Federico Pezet y José M. Costa, la concesión para construir la sección de Iquique a la Noria (64 km). En ese contrato se estipulaba el privilegio de explotación por 25 años y que a los 99 años debería pasar el ferrocarril, sin gravamen, a propiedad del Estado.

Carros en la ex estación Pintados. Panoramio. Andres Bonacin

Caducado este privilegio fue concedido (1864) uno igual a los señores José Pickering y Manuel A. Orihuela, con garantía de 7% de interés sobre un capital de $ 2.400.000, que por igual razón, se traspaso después a Montero y Hermanos. Estos privilegios fueron cancelados por el Gobierno de Chile, después de un largo juicio.
El tramo de Iquique a Noria solo fue construido en los años 1868 a 1875 y desde la guerra del Pacifico paso a poder de la compañía inglesa The Nitrate Railway. Fue hecho por la firma Ramón Montero Hnos., en conformidad a lo estipulado el 11 de julio de 1868.
 
Estación Zapiga. Curioso vehículo de transporte
 
La concesión de Pisagua a Zapiga y Sal de Obispo corrió igual suerte. Desde 1875 este ferrocarril se fue prolongando hasta llegar a su largo de 607 kilómetros.
Esta línea, por su ubicación y rumbo, forma parte del ferrocarril longitudinal en toda la extensión que media entre Zapiga por el norte y Pintados por el sur (154 kilómetros).
El longitudinal hacia el norte se hará, consignaba Marín, uniendo Zapiga con Arica y hacia el sur, con el ferrocarril ya construido de Pintados Toco, con lo cual quedaran enlazados los ferrocarriles de Arica, Iquique y Tocopilla.
El perfil longitudinal de la línea Iquique a Pisagua posee en sus ramales las siguientes estaciones:
 

Estaciones
  Distancia (km)
Iquique
0
Alto del Molle
16
Santa Rosa
28
Las Carpas
31
Huemul
39
Central
47
Montevideo
59
Pozo Almonte
70
San Donato
89
Huara
103
Primitiva
113
Negreiros
123
Aguada
136
Santa Catalina
141
Dolores
147
Zapiga
151
Jazpampa
162
Nivel
170
San Roberto
176
Arenal
185
Hospicio
191
Pisagua
201

 Ramal a Lagunas desde Iquique

Estaciones
  Distancia (km)
Central
47
La Noria
54
San Antonio
62
Gallinazo
75
Pintados
97
Pan de Azucar
108
Alianza
118
Buenaventura
124
Lagunas
142

 

Ferrocarril de Junín.
Con el propósito de estimular la explotación de la zona salitrera, el Gobierno acordó construir, por cuenta de un concesionario, este ferrocarril, reservándose el derecho de adquirirlo en cualquier tiempo y a tasación judicial. Fue adjudicado a la firma Brooking Child y C° el 7 de mayo de 1890, quien traspaso el contrato el 16 de junio de 1890 a la Compañía de Salitres y Ferrocarriles de Junín.
 
 
Este ferrocarril parte de Alto de Junín, situado a 664 metros sobre el mar, atraviesa dos cadenas de cerros hasta llegar a una cota de 1.216 metros y llega a la Oficina Reducto con 51 kilómetros de desarrollo, a la cual hay que agregar 17 kilómetros de un ramal a Aragón y numerosos otros pequeños ramales a las Oficinas Victoria, Antonio, Compañía, California, Sloga, Unión, Porvenir o Recuerdo y Aguada.
 
 
El ferrocarril, como se ha dicho, llega hasta el borde de la cordillera de la costa, desde donde se descuelga la carga por medio de un sistema funicular o plano inclinado que tiene 634 metros de altura vertical, 1.250m metros de largo y una gradiente de 53%.

El perfil longitudinal de este ferrocarril con sus estaciones y kilometraje, es el siguiente:


Estaciones
  Distancia (km)
Alto de Junín
0
Casa Puente
11
Cumbre
20
Los Pozos
31
Santa Catalina
42
Reducto
51

 
 

Ferrocarril de Cerro Gordo.
Este ferrocarril es esencialmente minero y su concesión se hizo por decreto del 2 de mayo y 22 de agosto de 1896, siendo entregado a la explotación en febrero de 1897. Está al servicio exclusivo del establecimiento de Cerro Gordo y minas de Chayacollo. Su largo, a partir de la estación Granja del ferrocarril a Lagunas, es de 36 kilómetros.

Ruinas estación Aguada. Panoramio. Prop: Pedalero
 
La sección comprendida entre Cerro Gordo y las minas es mixta: desde el Establecimiento hasta el pie del cerro de Chayacollo (35 kilómetros) es de adherencia y desde ahí hasta las minas (3.5 kilómetros) es un ferrocarril aéreo, con un desnivel, en esta ultima parte, de 392 metros.
 


Ferrocarril de Tocopilla
En la provincia de Antofagasta, la Anglo Chilian Nitrate and Railway Company Limited construyo un ferrocarril para el servicio de sus Oficinas salitreras en el distrito del Toco. Fue construido en conformidad a la ley del 20 de enero de 1888 y entregado al tráfico publico el 15 de noviembre de 1890. El ramal a santa Fe fue entregado en 1895.
El material rodante de que dispone la Compañía es el siguiente:
25 locomotoras
11 coches de pasajeros
3 carros de equipaje
565 carros de carga
10 carros para petróleo
 
El trazado de la línea parte del puerto de Tocopilla y sigue rumbo general oriente hasta el Toco y Santa Isabel (km 88), desde donde arranca el ramal hacia el norte que llega hasta Santa Fe, de 26,6 kilómetros del cual se desprenden, a su vez ramales a las Oficinas Empresa, Buena Esperanza, Rica Ventura, Grutas e Iberia.
El perfil longitudinal de la línea tronco Tocopilla y su ramal principal con las estaciones:
 
 
Estaciones
  Distancia (km)
Tocopilla
0
Quillagua
16
Barriles
27
Central
42
Ojeda
54
Puntilla
71
Toco
87
Santa Isabel
88
Ramal a Santa Fe:
Estaciones
Distancia (km)
Empresa
90
Buena Esperanza
93
Rica Ventura
97
Grutas
101
Iberia
103
Santa Fe
113
 
Por la estación Toco pasa el ferrocarril longitudinal construido, que en su prolongación hacia el norte se une en Pintados con el ferrocarril a Iquique y Pisagua y en su prolongación al sur cruza en Baquedano el ferrocarril de Antofagasta a Bolivia.
 
 
Ferrocarril de Caleta Coloso
El desarrollo inesperado de Antofagasta, las industrias mineras y salitreras, hizo insuficiente el ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, dando origen a una nueva línea que partiendo de la Caleta Coloso, se desarrolla por la pampa y sirve a diversas Oficinas del distrito salitrero de Aguas Blancas, entre las cuales se pueden citar María Teresa, Pampa Rica, San Gregorio, Castilla, Americana, Eugenia, Cota, Bonasort, Pepita y Valparaíso.
 
Este ferrocarril, fue ejecutado en conformidad a las concesiones del 28 de diciembre de 1898 y 21 de mayo de 1901, fue entregado a la explotación en octubre de 1902.
Arranca de Caleta Coloso, situada a 10 kilómetros al sur de Antofagasta, pasa por la quebrada La Negra, punto de paso también del ferrocarril de Antofagasta y toma en seguida rumbo sur oriente, hasta llegar a la Oficina Aguas Blancas (km. 107) que viene a ser el punto de cruce con el ferrocarril longitudinal. En la estación Yungay la línea se bifurca en dos ramales: uno que va al norte a la Oficina Castilla, otro al sur, a las Oficinas Cota, Pepita, etc. Además hay otro ramal que va al norte, a la Oficina Pampa Rica.
Perfil longitudinal con el kilometraje desde Coloso de sus estaciones y Oficinas:
 
Estaciones
Distancia (km)
Coloso
0
Carrizo
11
La Negra
22
Kilometro 40
40
Varillas
52
Kilometro 66
66
Yungay
92
Oficina Pampa Rica
92
Oficina Pepita
97
Oficina Avanzada
112
Oficina Oriente
106
Oficina Americana
108
Oficina Castilla
126
Oficina Eugenia
101
Oficina Petronila
103
Oficina María Teresa
108
Oficina Bonasort
111
Oficina San Gregorio
113
Oficina Valparaíso
116

 

A consecuencia de la crisis en que estuvo envuelta la Casa de Granja y Cía., se vio obligada a venderlo a la The Antofagasta (Chile), and Bolivia Railway C° Limited.
Para la movilización de la carga cuenta con el siguiente material rodante:
24 locomotoras
10 coches de pasajeros
673 carros de carga
 

Ferrocarril de Taltal  
Este ferrocarril cuya trocha es de 1.07, nace en el puerto de Taltal, sigue al sur este en unos 16 kilómetros; vuelve hacia el oriente y en la estación de Las Canchas se bifurca en dos brazos, que forman un circuito, pues después se unen: uno sigue hacia el oriente y el otro haciendo una gran vuelta de 85 kilómetros hacia el norte y oriente, empalma nuevamente con la línea tronco; sigue hasta la Aguada de Cachinal y tuerce después directamente al norte hasta su término en Cachinal de la Sierra.

Ex Oficina Catalina (Propiedad geovirtual.cl)
 
La concesión de este ferrocarril data de la ley de 14 de noviembre de 1878 que autorizo su estudio y construcción y de los decretos 17 de enero y 12 de marzo de 1880 que la dio en contrato a don Alfredo Quaet Faslem, quien lo traspaso a la Compañía del Ferrocarril de Taltal. Iniciada la obra por don Juan Meiggs fue entregado al tráfico público en octubre de 1882 hasta Refresco.
 
Ruinas ex Oficina Refresco (Propiedad geovirtual.cl)
 
Por ley del 17 de agosto de 1887 se autorizo prolongar este ferrocarril hasta Cachinal, sección que fue entregada al servicio en junio de 1889.

Perfil longitudinal que indica la distancia referida a Taltal, de cada una de sus estaciones:


  Estaciones y Oficinas
  Distancia (km)
Taltal
0
Breas
16
Central
22
Canchas
40
Agua Verde
62
Refresco
81
Ovalo
89
Catalina
104
Aguada
124
Blanca Estela
134
Cachinal
149
RAMAL SANTA LUISA
Portezuelo
61
Oficina Portezuelo
69
Oficina Santa Luisa
81
RAMALES VARIOS
Oficina Miraflores
84
Oficina Tricolor
76
Oficina Britania
85
Oficina Flor de Chile
84
RAMAL BALLENA
Oficina Ghyzela
97
Oficina Esperanza
94
Oficina Ballena
101
Oficina Lilita
102
RAMAL MORENO
Oficina Lautaro
93
Oficina Atacama
98
Oficina Chile
104
Oficina Alemania
108
Oficina Moreno
117
Oficina Salinitas
124
Oficina Alianza
107
Oficina Carolina
117

 Para movilizar el tráfico de carbón, maquinarias, minerales y salitre se contaba con el siguiente material rodante:

37 locomotoras
18 coches de pasajeros
972 carros de carga

Longitud de la línea tronco 149 kilómetros.
Longitud de los ramales 201 kilómetros
Total 350 kilómetros


 
Ferrocarril del Algarrobo
En la provincia de Atacama el primer ferrocarril que se encuentra es una pequeña línea, esencialmente minera, que une el puerto de Caldera con el mineral del Algarrobo y que pertenece a la Comunidad Minera de la Viuda.
Este ferrocarril fue construido en virtud de la concesión de 31 de enero de 1903, habiéndose iniciado los trabajos en 1904.
Longitud en explotación, 34 kilómetros.
Su tráfico es muy limitado y su material rodante es:
1 locomotora
12 carros de carga

 

Ferrocarril de Carrizal
En la misma provincia de Atacama, está este ferrocarril, que parte del puerto Carrizal Bajo. La línea parte de la costa con rumbo oriente; en la estación Canto del Agua (km. 29) hay un primer ramal de 11 kilómetros, hacia el norte, que llega a Carrizal Alto, y en Chorrillos se bifurca nuevamente en dos brazos: uno que va hacia el sur, hasta Manganeso, con un pequeño ramal intermedio y el otro sigue el rumbo general, hacia el oriente, hasta el kilometro 47, donde vuelve a bifurcarse en dos brazos: el primero continua al oriente, pasa por Punta Díaz y termina en Yerba Buena (Cerro Blanco) y el otro, con rumbo al sur este, pasa por el Algarrobo y termina en Jarilla.

Estación Carrizal Bajo (Propiedad geovirtual.cl)
 
Cruza con el ferrocarril longitudinal en las estaciones Punta de Paico y Algarrobal.
El Ferrocarril de Carrizal, fue originalmente de sangre (de tiro animal), data de la concesión otorgada por decreto de 17 de junio de 1856; fue autorizado por las leyes de 1863, agosto de 1865 y agosto de 1880, siendo entregado a su explotación hasta Carrizal Alto en 1864 y hasta Yerba Buena en 1868.
 

Estaciones
  Distancia (km)
Carrizal Bajo
0
Barranquilla
13.6
Canto del Agua
29
Chorrillos
33
Milla Doce
48.4
Algarrobal
53
Punta Díaz
66.4
Galena
72.2
Rosilla
87.2
Yerba Buena
99.4
RAMAL DE CARRIZAL ALTO
Canto del Agua
29
Carrizal Alto
36
Portezuelo
40.5
RAMAL A MANGANESO
Chorrillos
33
La Negra
52.5
Coquimbana
61
 
 
RAMAL A ASTILLAS
Kilometro 50
50.7
Mina Astilla
53
RAMAL A JARILLA
Milla Doce
48.4
Algarrobo
80.4
Las Cuñas
86.3
Merceditas
93

 
Para el transporte de pasajeros y carga, cuenta con el siguiente material rodante:

11 locomotoras
9 coches de pasajeros
214 carros de carga



Ferrocarril de General Cruz a Cartago
Con fecha 19 de febrero de 1909 y por ley numero 2.171 se concedió a don Zenón Méndez permiso para construir un ferrocarril de trocha de 1.00, que debiendo partir de la estación General Cruz de los Ferrocarriles del Estado, pasara por el pueblo de Pemuco y siguiendo hacia la cordillera de los Andes llegara a la región conocida con el nombre de Camarico, con un desarrollo máximo de 60 kilómetros. Esta concesión fue hecha por el termino de 90 años y con las obligaciones fiscales y municipales reglamentarias con respecto al uso de las vías públicas, a lo cual se agregaba la de devolver al concesionario, una vez terminado el ferrocarril, los derechos de aduana sobre materiales de construcción que internara, siempre que estos tuvieran una valor inferior a $ 150.000.  La misma ley asigno al concesionario una prima de $ 5.000 por cada kilometro que entregase a la explotación, la que debería elevarse a £ 1.000 si la línea proyectada, en su prolongación hacia el oriente, llegara a convertirse en trasandino, empalmando con algún ferrocarril argentino, que este en comunicación con un puerto del Atlántico.
Mientras se tramitaba la ley y previa autorización gubernativa, el señor Méndez dio, en agosto de 1907, comienzo a los trabajos de construcción del ferrocarril, el que fue inaugurado hasta Pemuco (km.25) en noviembre de 1908 y hasta su punto de término, Cartago (km.50) en noviembre de 1909.

Los estudios del trazado y los trabajos de construcción corrieron a cargo de los ingenieros Domingo Víctor Santamaría y Germán Holtheur respectivamente.

Entre Pemuco y Cartago hay proyectados dos paraderos: uno ubicado en el kilometro 17 y otro en el kilometro 35, a unos 100 metros al norte de la laguna Hermosa.

Hoy día el tráfico es muy limitado y el servicio se hace en las siguientes estaciones cuyo kilometraje se consigna:
 

Estaciones
Distancia (km)
General Cruz
0
Paradero
17
Pemuco
25
Palpal
35
Cartago
50

 
Entre las obras de arte están el puente de 9.00 metros de luz en el estero de los Chequenes (km 15.4) otro de 6.00 en el estero Pemuco (km 24), 47 puentes menores de luz de 0.60 a 3.50.

El grave y trascendental error que se ha cometido en la construcción de este ferrocarril está constituido por la elección del riel de longitud 7.00 metros con un peso por metro recorrido de 11.85 kilogramos, es decir inferior al que usa el Estado para sus líneas de 0.60 de trocha, que es de 15.15 kilogramos.

Mientras más pesado es un riel, más estable y mas rígida es la vía de que forma parte, siendo mayor también la capacidad de esta para resistir las fatigas producidas por el material rodante.
Para contrarrestar en algo esta deficiencia en el peso del riel la Empresa se ha visto en la necesidad de aumentar el número de durmientes, que en partes llega a 2.000 por kilometro.

El material rodante en uso está compuesto de dos locomotoras Borsig de 14 toneladas de peso, 10 carros de carga con capacidad para 8 toneladas cada uno y un carro mixto de pasajeros.
 
 
Locomotora modelo Borsig

 
El objetivo principal que se tuvo para construir este ferrocarril fue la valorización de dos extensas propiedades agrícolas que el señor Méndez poseía: la denominada Pemuco y Cartago, poblada esta ultima en gran parte de bosques. Aparte de estas propiedades se extiende a uno y otro lado de la línea férrea una serie de extensos fundos planos con suelos de poco valor. Los mejores terrenos empiezan en el kilometro 40.


 
Ferrocarril de Concepción a Curanilahue
Desde la ciudad de Concepción, con rumbo sur, parte otra línea perteneciente a la Compañía carbonífera The Arauco C° Limited; que tiene con sus ramales, un desarrollo total de 103 kilómetros, cuya trocha es de 1.68 y cuyos primeros gestores fueron los señores Guillermo Delano, Juan Marks y Juan Murphy, en 1873.

La concesión data de la ley de 23 de octubre de 1884 y decreto de 4 de julio de 1886, y fue entregada a la explotación en 1886. En conformidad a la ley de 1884, gozo durante 20 años de una garantía fiscal.

Parte de Concepción, cruza el rio Biobío por un puente de fierro de 1.890 metros de longitud; pasa por los puertos de Coronel y Lota y otros centros carboníferos importantes y llega a las minas de Curanilahue con 95 kilómetros de desarrollo,  a los cuales hay que agregar 8 kilómetros que tiene un ramal que va al puerto de Arauco.
 
Cerro Chepe a Curanilahue
 
La parte más pintoresca del trazado, por sus curvas y túneles, está entre Laraquete y Lota. En su total la línea tiene 12 túneles con 2.100 metros de desarrollo.

Perfil longitudinal con cada una de sus estaciones y distancia a Concepción:
 
Estaciones
Distancia (km)
Concepción (Chepe)
0
San Pedro
3
La Posada
17
Coronel
28
Lota
37
Laraquete
48
Carampangue
59
Peumo (Ramal a Arauco)
69
Colico
79
Curanilahue
91
Descabezado
95
 
Además del citado ramal al puerto de Arauco, hay una serie de otros pequeños ramales para el servicio interno de las minas de carbón que sirve el ferrocarril y cuya longitud alcanza a 12.7 kilómetros.
Para el tráfico de carga y pasajeros cuenta con el siguiente material rodante:
25 locomotoras
17 coches de pasajeros
550 carros de carga
Como la trocha de este ferrocarril es la misma que la de los ferrocarriles del Estado hay acuerdo entre esas Empresas para que su material rodante trafique por ambas líneas.
 
 
 
Ferrocarril de Concepción a Penco
Este ferrocarril parte de la ciudad de Concepción y pertenece a la Compañía carbonífera Los Ríos de Curanilahue.
Su primera concesión data de la ley de 19 de agosto de 1885, que fue prorrogada con fecha 28 de agosto de 1886 y modificada con fecha 18 de febrero de 1904. La línea que parte de Concepción hacia el norte, sigue por la bahía de Talcahuano, pasando por Penco y llega hasta las minas de Cerro Verde.
Como este ferrocarril tiene igual trocha que la de los Ferrocarriles del estado y estando  ya terminado los tramos Penco-Tome y Tome- Rucapequen, se tendrá así, en breve, un circuito férreo de 280 kilómetros de perímetro, encerrando los departamentos de Coelemu, Puchacay, Concepción y parte de Rere y Bulnes.
Cuenta con el siguiente material rodante:
 
3 locomotoras
9 coches de pasajeros
32 carros de carga
Cuenta con las siguientes estaciones:
 
Estaciones
Distancia (km)
Concepción
0
Pampa
1.4
Santa Ana
8.2
Playa Negra
14.3
Penco
15.8
 
 Y desvíos a la Refinería de Azúcar, minas del Cerro Verde, etc.
 
 
 
Ferrocarril de Punta Arenas a Loreto
Esta línea fue construida en 1902 por el industrial chileno don Agustín Ross, para el uso exclusivo de sus minas de carbón.
Nace en la ciudad de Punta Arenas y muere en la mina Loreto, a 175 metros de altura y ubicada directamente hacia el poniente. Su longitud total es de 8.6 kilómetros, su material rodante consta solo de una locomotora, un coche de pasajeros y 23 carros de carga.
 
 
 
 
Este ferrocarril es uno de los más australes del mundo y cuya concesión data de la ley de 16 de diciembre de 1900. Las obras se habían iniciado antes, en octubre, y quedaron concluidas el 29 de enero de 1902.
Posteriormente se compraron dos locomotoras Baldwin tipo 0-4-2T. La primera fue bautizada “Loreto” perteneciente a la clase 6-11 1/3C N° 47 construida en febrero de 1901. La otra arribo posteriormente y fue nombrada “Punta Arenas”, era de la clase 6-16 1/3C N° 59, fabricada en diciembre de 1906.
 

 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 



6 comentarios:

  1. Gracias por traer al presente esta época importante que de alguno forma permitio que hoy estemos aqui

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  2. Falta Talaca-Constitucion aun activo al 2015.

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  3. Curiosa la foto de la locomotora Borsig. Veo que a falta de una de las originales del Ferrocarril de General Cruz a Cartago has puesto una de Ferrocarriles Económicos de Asturias (España). La verdad es que eran casi idénticas. Dispongo de una foto de Borsig de una 262T fabricada para Chile con el número 15 y el nombre de MArquesa. ¿Podría ser la del Ferrocarril de General Cruz a Cartago?

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  4. Quisiera saber donde fueron a parar las locomotoras davenport y/o carros de pasajeros del Ferrocarril de Carrizal?? Gracias

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  5. Quisiera saber donde fueron a parar las locomotoras davenport y/o carros de pasajeros del Ferrocarril de Carrizal?? Gracias

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  6. Hola, soy historiador,,, busco antecedentes de don Luis Armando Jara Godoy, que prestó servicios en el ramal Penco-Concepción entre los años 1913 y 1925, a quien se le concedió por gracia pensión de Ferrocarriles el año 1964.
    Mi correo es marcoaguilera33@gmail.com de ante mano muchas gracias. https://www.leychile.cl/Consulta/m/norma_plana?org=&idNorma=234349

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